スター SG/DOT - TT&CO. ブログ｜ヘルメット専門店TT＆CO.公式オンラインショップ

スターXXLサイズはシルエットはそのまま,余裕を持って被れるフルフェイスの大きめサイズ

フルフェイスモデルであるスターはTT＆CO.の中でも代表的なモデルです。
クラシックオンロードフルフェイスは様々ありますが、このバランス、シルエット、しなやかな被り心地はスターにしかありません。

スターは標準サイズが頭位58～59cmとなっていて、M/Lサイズ相当。
専用内装セットに交換することでXSサイズ（53～54cm）、Sサイズ（56～57cm）、XLサイズ（59～60cm）にサイズ調整が可能。
ですがそれ以上に大きなサイズが必要な方向けに、XXLサイズをラインナップしています。

シルエットは標準サイズと同様

スターXXLサイズではシェルの形や大きさは標準サイズと同様にしており、XXLサイズでもスタイリッシュで頭でっかちにならないシルエットを実現しています。

シェルは変えず、内装を独自加工することでサイズを広げ、XLサイズを超える頭囲60〜62cmの方に対応しています。

標準サイズを被って小さいと感じる方は一定数多く、特に体が大柄な方はXLサイズ、XXLサイズのほうが適しています。
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また数分被ることはできても、丸一日ツーリングに行って被り続けているとキツイと感じる場合も。
気になる方は一度ご自身の頭囲を計測してみてください。

シールドカスタムも可能

スターではアフターパーツとして日差しを軽減するライトスモークシールド、シールド自体が反射するクリアミラーシールドも用意しています。
シールド一つでもスターは表情を変える事ができるヘルメットなので、ぜひ好みのスタイルにカスタムしてみてください。

日本人設計の内装で快適な被り心地

スターの内装は日本人の頭に合わせた形状となっており、サイズが合っていれば長時間でも快適な被り心地を実現します。

これはTT＆CO.のヘルメット全般にも言えることですが、ライダーが被った際の頭身バランスにこだわっており、頭が小さく見えるシルエットとなっています。

目深く被ることができ、サングラスとの合わせもOK。
スター1つで様々なコーディネート、様々なバイクと合わせることができます。

ぜひ一度お手元でスターのクオリティを体感してみてください。

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※このヘルメットは装飾用ヘルメット（ファッションヘルメット）です。
※乗車用（オートバイ用）ヘルメットでは御座いません。

投稿者 : sato

2026年7月18日（土曜日）

カテゴリー : スター SG/DOT, Helmet

レブル250をクラシックに乗る.スター,モトモト3は新しいバイクとも相性の良いヘルメット

バイクのスタイリングをカスタムしていくのは専門知識とセンスが必要ですが、ライダーのスタイリングはもっと手軽にどんなジャンルにも変えることができます。
そんなライダーのスタイリングにおいてヘルメットは全体の雰囲気に影響する重要なアイテムです。

TT＆CO.のヘルメットはクラシカルなバイクとの相性が良いモデルが揃っていますが、実はクラシックバイクだけでなく新しい年式のバイクに合わせても独特のスタイリングを作ることができます。
今回は近年圧倒的な人気を誇るホンダのレブル250とTT＆CO.のヘルメットを合わせてみました。

フルフェイスでクラシック感を出せるスター

スターはクラシックスタイルのフルフェイスヘルメット。
レブルのようなアメリカンにはジェットヘルメットを合わせるのがこの手の定番ですが、メットを1つしか所有せずに通勤通学から週末のツーリングまでこなそうとすると、ジェットヘルメットでは厳しい場面もあります。

フルフェイスならツーリング時も便利に使用することができ、性能面でも安心。

スターのクラシックなスタイルはレブル250のような現代のバイクともマッチします。

特にレブルは尖っているよりも丸みのあるスタイリングなので、スターの丸みともうまくハマっています。

レブルに流線型の新しいフルフェイスを合わせたらツーリングライダーのようなスタイルになりがちですが、スターはその点フルフェイスとしての性能を保ちつつ、主張しすぎないクラシックなスタイリングを楽しむことができます。
ぜひレブル250にも合わせてみてください。

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アメリカンを強調するモトモト3

オフロード系フルフェイスであるモトモト3も実はレブルのような現行車と合わせの良いヘルメット。
オフロードヘルメットをアメリカンに合わせるという文化はかなり古くから愛されてきたスタイルです。

無骨で男らしさを感じさせるモトモト3の造形はレブル250とのマッチングも良好。
今回はサングラスを合わせていますが、ゴーグルを使ったスタイルもおすすめです。

ウェアやグローブ、ブーツなども重要ですが、ヘルメットはライディングアイテムの中で最もスタイリングへの影響が大きい存在と言っても過言ではなく、ヘルメット次第で全体のスタイルが大きく変わります。

また頭でっかちにならない頭身バランスも重要で、モトモト3もスターも共にクラシックで頭の小さいスタイルを演出することができます。
ヘルメットの安全規格であるSG規格、DOT規格に適合したヘルメットなので、ぜひ現行車とも合わせてみてください。

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投稿者 : sato

2026年7月11日（土曜日）

カテゴリー : スター SG/DOT, モトモト3 SG/DOT, Helmet

カブのスタイルはヘルメットで変わる.ワーク感からおしゃれさを演出するカブシリーズとスターの相性の良さ

カブシリーズは初期を辿ると1958年から発売されているホンダのロングセラーモデル。
最初は働くバイクとして愛されていましたが最近はそれだけでなく、気軽に近場のツーリングを楽しむレジャーマシンとしても愛されています。

その人気は日本だけでなく、海外にも広がっています。
今回はカブシリーズによく似合う、TT＆CO.のスターとの相性の良さについて紹介していきます。

カブにスタイリッシュさを与えるスター

カブシリーズの良いところは排気量の大きいバイクと違ってガチガチな雰囲気になりすぎない、ライトなスタイリングです。
それでいて走るとしっかりバイクとしての楽しさを感じる事ができるため、こういったバイクは他にないことが人気の秘密だと思います。

しかしカブシリーズに乗る際に気をつけなければいけないのが、ワーク感を出さないこと。
元々は働くバイクのため、ワーク感が出ると蕎麦屋の出前のようなおしゃれとはかけ離れた雰囲気になることも珍しくありません。

そういったカブスタイルの中でヘルメットは非常に重要なアクセントになります。

今回はTT＆CO.のフルフェイスモデルであるスターを合わせてみました。
スターのスリムなシルエットはカブシリーズのワーク感を感じさせず、ハーレーなどとは別のアメリカンなスタイルを演出できます。

クラシックなシェイプやカラーもカブの良さをぐっと引き立てるアクセントになるため、スターなら他社のフルフェイスほどガチガチになりすぎずにフルフェイスを合わせることができます。

特に今回使用しているスーパーカブC125、CT125ハンターカブなどはスターと親和性の高いカブシリーズ。
昔のスタイルを今の技術で復刻したネオクラシックなカブはスターとも通じている部分があります。

カブシリーズの魅力を引き上げ、フルフェイスとして機能的でクラシックさを演出できるスターをぜひ一度手に取ってみてください。
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投稿者 : sato

2026年6月27日（土曜日）

カテゴリー : スター SG/DOT, Helmet

【脱マッチ棒】TT＆CO.のスターSG/DOTはBACKLASH片山勇さんも納得の機能とスタイリングを両立

ヘルメットはライダーのファッションにおいて重要なアイテムです。
グローブやブーツは装着が義務付けられているわけではありませんが、ヘルメットは日本でバイクに乗る以上誰もが絶対に被らなければならないもの。

ライダー誰もが被るものであるヘルメットはバイクを含めたライダー全体のスタイリッシュさを象徴するアイテムでもあります。

今回は日本を代表するレザーブランド「BACKLASH」代表兼デザイナーの片山勇さんにTT＆CO.のスターSG/DOTを使ってコーディネートを組んでもらいました。
片山さんは国産旧車を愛するライダーでもあり、スターSG/DOTの深い魅力を語ってくれました。

KAWASAKI Z1＆LTD所有

片山さんがバイクに乗り始めたのは18歳の高校生の頃。
2026年4月現在60歳となる片山さんは革とバイクが好きだった父の死をきっかけにレザーファッションデザイナーを志し、自身のブランドであるISAMU KATAYAMA BACKLASH（バックラッシュ）は昨年で26周年を迎えた。

若い頃から憧れがあったというKAWASAKI Z1-Rを所有しており、街乗り通勤用にはZ-LTDのカスタム車に乗っている。
今回はZ1-RとBACKLASHの革ジャンを使ってスターSG/DOTに合わせたいコーデを組んでもらうことに。

機能とスタイルの両立を実現したスター

TT＆CO.のスターSG/DOTはこのブランドの中で最も合わせやすいバイクが多いヘルメットと言えるオンロードフルフェイスモデル。
ネイキッドはもちろん、ハーレーなどのアメリカンやツアラー系、アドベンチャーなど相性の良いバイクタイプは様々だ。

中でも群を抜いて相性がいいのが旧車ネイキッドで、片山さんのZ1-Rともうまく合わさっている。
片山さんはスターを初めて見たときの印象をこう語ってくれた。

「自分は普段からビンテージ系のヘルメットを使っていて、ヘルメット自体がバイクファッションの第一印象を司る重要なアイテムだと思っています。
スターは現代に新品で買える現行品でありながらどこかビンテージ感があって、帽体自体が小さく、スタイリッシュなフルフェイスです。
同時にヘルメットの安全規格であるSG規格、DOT規格に適合しており、被った際のフルフェイスならではの安心感もあります。」

「こういったビンテージ系のヘルメットで帽体が小さいものは他にもありますが、安全規格に適合していて、かつスタイリッシュさを追求しているフルフェイスは他にはあまり見ません。

日本の王道ヘルメットメーカーにもこういったビンテージ系のモデルが登場しましたが、自分にとってはどこか近未来的に見えてしまって、TT＆CO.のスターのようにビンテージを感じさせる味わいがありません。
機能とスタイルを両立させた現代のネオクラシック系ヘルメットとしてはオンリーワンの存在だと思います。」

フィット感はバッチリ

スターは内装でサイズ調整が可能だが、スタンダードはM/Lサイズ（58～59cm）となっている。
今回片山さんはスタンダードサイズでピッタリだった様子。
「フィット感は最初からかなり良かったように感じます。
海外のヘルメットでよくあるような、長時間被っていると頭が痛くなる感じもなく、これなら長距離のツーリングにも使えるな、という印象です。

新品の状態から使っているうちにもっと馴染んできますし、フィット感はもっと高くなっていくと思います。
個人的にはゆるく使える通勤用とある程度の締付けが欲しいツーリング用で内装を使い分けても良いかもしれない、と思いました。」

スターは後から内装を変更することでサイズ調整が可能。
チークパッドのみを付け替えてゆるく使う場合、ある程度締め付けを強くして使いたい場合と分けることも可能だ。

”マッチ棒”にならないスタイリング

片山さんはレザーアイテムのプロだが、自身も含めてバイクとライダー全体を含めたトータルコーデをする際、気をつけていることがあるという。
「ヘルメットでよく感じるのが、ヘルメット単体で見たときはかっこいいのに、ライダーが被って全身で見たときに帽体が大きすぎてライダーが頭でっかちなマッチ棒のようなスタイルになることがあるんです。
こうなってしまうとせっかくのバイクも、革ジャンも台無し。

しかしスターは被ってもマッチ棒にならず、遠目で見たときにファッション的に理想のヘルメットの大きさになります。
これのおかげでバイクも革ジャンもトータルでスタイリッシュさが増すと思いました。」

実際に片山さんがスターを被ってバイクの横に立つと言っていたことがよくわかった。
大きさのバランスはファッションにおいて重要なポイントで、どれか一つが崩れただけで全体が崩れる。

スターの主張しすぎない絶妙な大きさでいて、安全規格にも準じているのはメーカーの努力が感じられるポイントだった。

視界の広さも確保

片山さんはスターの持つ視界の広さにも着目していた。
「この手のヘルメットは視界が狭くなってしまうこともありますが、スターは広さが十分に確保されていると思います。
シールド越しでもしっかり見やすく、近未来的な現代のフルフェイスとも大きく遜色ありません。
ライダーの目元だけ見えるというのもかっこいいので、中でサングラスをかけてもいいかも。
ライトスモークシールド、ミラーシールドもあるので、外からは顔が見えないかっこよさも演出できますね。」

どういうライダーにおすすめ？

愛車Z1-Rとスターの相性の良さを実演してくれた片山さん。
最後にスターはどういうライダーにおすすめなのか聞いてみた。

「やっぱり旧車とは抜群に相性がいいのでおすすめですが、現代の新しいバイクでもクラシック系なら相性がいいバイクも多いと思います。
僕ならスターを旧車に合わせるなら革ジャンにタイトな革パンを合わせて昔のスタイルで乗りたい。
でもハーレー系ならチノパンとかデニムを使ったカジュアルなスタイルにもスターは相性がいい。
このどちらにも同じヘルメットで対応できるのは大きなメリットだと思います。」

「色も全5色展開なのでバイクが黒だったら革ジャンと合わせて艶ありブラックのスターで合わせてもいいし、タンクに色味があるバイクなら目線をそっちに持っていくために敢えて半艶ブラックのスターを使ったり、やりたいコーデは様々あります。

今回ビンテージブルーは雰囲気を変えて白い革ジャンに合わせてみましたが、うまくハマっていたと思います。」

「スターはヘルメットに機能だけでなくスタイリッシュさを求める方におすすめです。
先述したようにフルフェイスとしての信頼できる機能がありつつ、スタイリッシュで安全規格適合のヘルメットは他にはありません。

安全規格を抜きにしたらもっと小さいものもありますが、年を取ると無理をしたくないところもあるので、そういった方にとってもスターは手に取りやすいヘルメットなんじゃないでしょうか。」

TT＆CO.のスターは片山さんの理想のライダーファッションをうまく実現することができた。
実際に被ってトータルで見たときにスタイリッシュに映るヘルメットなので、機能だけでなくファッション性も大事にしたいライダーはぜひ一度手に取ってみてほしい。

投稿者 : sato

2026年4月23日（木曜日）

カテゴリー : スター SG/DOT

Triumph Bonneville T100の時代を超えて愛され続ける魅力はTT＆CO.のヘルメットと同じ魅力がある

時代は常に進化していくもの。
新しいものが次々と生み出され、古いものは捨てられていく大量消費社会の現代ですが、その古いものにしかない独自の魅力を追求し、現代でも愛されるヘルメットに落とし込むというのはTT＆CO.がこれまで作り上げてきたプロダクトと似ている部分があります。

今回紹介するTriumphのBonneville T100にもそれに共通していることがありました。

復活を遂げたトライアンフ

トライアンフといえばイギリス発祥のバイクメーカーで、始まりを辿ると1885年まで遡ります。
最初は自転車メーカーとしてスタートし、1902年に初となるオートバイを製造します。
第一次世界大戦で使用されたこともあり、徐々にトライアンフの知名度が広がっていきました。

その後1930年〜1960年代にトライアンフから販売されたモデルはアメリカ市場で大成功を収め、現代でも語り継がれる伝説的な存在へ。
一番有名なのは映画大脱走でスティーブ・マックイーンがトライアンフに乗って疾走するシーンで、これをきっかけにクールなバイクの象徴へとブランディングを築いていきました。

1970年代には日本でもトライアンフが登場しますが、国内メーカーとの価格競争に負けて売上は低迷…。
1983年に旧トライアンフは倒産することになりました。

そして1990年に実業家のジョン・ブロアがブランドを買収し、現代のトライアンフが復活します。
完全にゼロからのエンジン、車体設計となりましたが、旧トライアンフの良さは残しつつ、現代でも通用するバイクを次々にリリース。
2026年現在でもトライアンフのクラシックモデルには共通している部分があり、性能は現代に通用するスペックでも、見た目は昔のトライアンフに近いことから、クラシックバイクの王者的存在になっています。

Bonneville T100

今回紹介するBonneville T100はまさにその一つで、1960年代のボンネビルのスタイルを忠実に再現しています。

見た目からはあまりわかりませんが、実は水冷式のエンジンとなっており、並列2気筒270度クランクの900ccエンジンを搭載。
鼓動感が強く、排気音や回転が上昇していく際のフィーリングはドラマチックなものがあります。

ヘルメット：スター SG／DOT

このバイク、とにかく低回転から心地よく走れるバイクで、低回転ではクラシックバイクらしい味があり、上まで回せば現代の大型バイクらしい加速をしていくため、大型バイクデビューにもピッタリ。

カスタムしなくても最初からクラシックバイクとして仕上がっているため、見た目やエンジンだけでなく排気音も昔のバイクのように心地よい低音を響かせます。
旧車しか乗らない！という方が乗ってもT100ならどこかに良さを感じさせてくれるバイクなので、クラシックスタイルが好きだけど現代的なバイクに乗りたくない方も一度乗ってみてください。

TT＆CO.のヘルメットとも相性がよく、トゥーカッターを合わせたスタイルは現代のバイクに乗っているようには見えません。
オフロード色の強いトゥーカッターですが、実はこういったクラシックネイキッドとの相性も抜群です。

一度倒産を経て復活したトライアンフが大切にしているクラシックアイデンティティはTT＆CO.のヘルメットにも通じており、昔のスタイルを現代の技術で再建し、現代でも通用するスペックと安全性を兼ねることで、本物のクラシック好きはもちろん、クラシックに憧れを持つ若い世代にも愛されるヘルメットを生み出しています。

今回のBonneville T100はトライアンフの努力やこだわりが強く感じられるバイクでした。
それでいて乗りやすいバイクなので、クラシックスタイルのバイクが好きな方にぜひおすすめです。

撮影協力：トライアンフモーターサイクルズジャパン

投稿者 : sato

2026年3月21日（土曜日）

カテゴリー : スター SG/DOT, トゥーカッター SG/DOT

スター SG/DOT 内装取り替え方法【TT&CO.公式】

①チークパッドの取り外し　チークパッドは3点スナップで固定されています。順に外して取り外しま　す。

②ネックカバーと内装の取り外し　ヘルメット後方のネックカバーと内装全体を丁寧に取り外します。

③内装縁の処理　新しい内装を取り付ける前に、縁部分をめくり上げて準備します。

④内装の取り付け（前後の向きに注意）　内装の前後を確認し、正しい向きで取り付けます。

⑤ネックカバーの取り付け　内装の上からネックカバーを被せるように取り付けます。

⑥スナップ位置の合わせ　ネックカバーの穴を前方のスナップにしっかり合わせて固定します。

⑦チークパッドの取り付け（左右確認）　チークパッドは左右を間違えないよう確認し、　先に合わせたネックカバーとスナップ位置に沿って、3点スナップを確実　に取り付けます。

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投稿者 : TT&COスタッフ

2025年6月3日（火曜日）

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